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此外，南方消费活力资产净值为520.17亿元，浮盈120.17亿元；嘉实新机遇为453.23亿元，浮盈53.23亿元；华夏新经济为439.91亿元，浮盈39.91亿元。截至2017年底，五大救市基金期末资产净值合计为2502.26亿元，共计浮盈502.26亿元。

4月22日，苏州银行一位人士表示，在目前A股IPO顺利的情况下，H股上市暂未积极推动。虽然苏州银行为今年首家上会的银行，但年内迄今已有紫金银行（601860.SH）等4家银行成功上市交易，2017年和2018年则分别只有1家和3家。4月22日，东北证券研究总监付立春表示，随着国有股份制银行已基本完成上市，符合目前A股IPO标准的城商行和农商行是最新一轮银行上市的主力军，而监管部门提速银行上市，另一方面也是出于资本支持金融，继而金融服务实体经济的考虑。

不管你们平时怎么看待蔚来车主，在疫情的时候，这批用户确实表现出了极强的社会责任感。当然啊，这也不是给李斌开脱，疫情期间联合车主贡献自己公司的力量，绝对不是说蔚来没毛病了。在刚刚公布的2020 年 1月销量中，蔚来交付1598 台，其中 ES6 1493 台，ES8 105 台， 在春节和疫情的双重作用下，确实是销量对比去年 12 月又少了不少。但实际上，也正是这个特殊时期，1 月份蔚来的实际交付日只有 16 天。

而从像蔚来这种整车厂角度，你一旦用了供应商方案，意味着你能提供的体验，最多也就是行业平均水平线上，没办法更好，功能更新也就没办法更快。这其实也是特斯拉自己做研发的一个重要原因，但这同样是要烧钱的。中国汽车工业发展这么多年，逆向研发能力一流，蔚来之前说自己公司刚成立时候就有专门的公司找来说3亿就能搞个逆向研发。逆向研发是省钱，但也容易把一家新企业的活路给省没了，这逻辑你看看国内那些搞逆向研发的燃油车都能明白，更何况本来市面上就没有几款靠谱电动车呢，山寨是能把车弄出来，最终消费者还是会用自己的选择来决定车企死活。

举个例子，你自己开过蔚来可能觉得还不错，但当你买车时候一搜，发现网络上到处是喷蔚来的内容，这时候你自己心里就嘀咕了，这车还能不能买，这公司还能不能活下去啊，我买完这车别人怎么看我啊？要不还是踏踏实实买个别人都认的豪华品牌？就跟前几天蔚来公布一个亿的融资，特殊时期影响正常经营，拿一笔投资保证开销对蔚来是个好事儿，但网上评论怎么说的，蔚来“续命”，蔚来又“烧钱”了。

今天我主要想跟大家交流、探讨三个问题。一是浙江农信长期致力于打通普惠金融的最后一公里。我们有一个故事，就是在我们的东海，可以说有人居住的最东边，我们有个岛叫东极岛，岛上常住人口只有1700人，过去有其他的大行，目前只剩下我们普通农信社，现在也叫农商银行，是岛上唯一的金融机构。去年网点存款4700万，从成本收益的角度来看，最多只能做到收支平衡，根本谈不上盈利。但是，我们一直没有把网点撤出来，因为我们知道如果没有这个网点，岛上老百姓就得坐3个小时的船到几十公里外的本岛上才能存钱、取钱，非常不方便。正是抱着这样的情怀，我们在系统性推进普惠金融的过程中，把加强金融基础设施建设，攻坚最后一公里作为重中之重，目前浙江农信有4200多个营业网点，1万多个“丰收驿站”的金融办理点，“丰收互联”APP的覆盖全省1750万客户，基本实现了基本金融不出村，综合金融不出镇的普惠愿景，我们浙江每10位老百姓就有8位是我们的客户，每6户家庭纠有1户获得我们的贷款。我们在绝大多数的县城都是金融的小官厅，也已成为名副其实的农村金融主力军，地方金融的排头兵和普惠金融的领导者，在服务乡村振兴中发挥了重要的作用。